在電動汽車應用領域，與異步電機相比，永磁同步電機具有很多明顯的優勢。永磁同步電機具有功率因數高、驅動能力指標好、體積小、重量輕、溫升低等諸多特點，同時可以較好地提高電網的品質因素，充分發揮了現有電網的容量，節省了電網的投資。

一永磁同步電機與異步電機效率及功率因數對比

圖1示：永磁同步電動機與異步電動機的效率及功率因數曲線

　　異步電機在工作時，轉子繞組要從電網吸收部分電能勵磁，這樣就消耗了電網電能，這部分電能最終以電流在轉子繞組中發熱消耗掉，該損耗約占電機總損耗的20~30%，直接導致電機的效率降低。轉子勵磁電流折算到定子繞組后呈感性電流，使進入定子繞組中的電流滯后于電網電壓，造成電機的功率因數降低。

　　另外，從圖1所示電動汽車永磁同步電機與異步電機的效率及功率因數曲線可以看出，異步電動機在負載率(=P2/Pn)<50%時，其運行效率和運行功率因數大幅度下降，所以一般都要求其在經濟區內運行，即負載率在75%-100%之間。

　　永磁同步電機在轉子上嵌入永磁體后，由永磁體來建立轉子磁場，在正常工作時轉子與定子磁場同步運行，轉子中無感應電流，不存在轉子電阻損耗，只此一項就可以提高電機效率4%~50%。同時，由于在永磁同步電機轉子中無感應電流勵磁，定子繞組有可能呈純阻性負載，使電機功率因數幾乎為1。從圖1所示永磁同步電機與異步電機的效率及功率因數曲線可以看出，永磁同步電機在負載率>20%時，其運行效率和運行功率因數隨之變化不大，且運行效率>80%。

二永磁同步電機與異步電機起動轉矩對比

　　異步電機起動時，要求電機具有足夠大的起動轉矩，但又希望起動電流不要太大，以免電網產生過大的電壓降落而影響接在電網上的其他電機和電氣設備的正常運行。此外，起動電流過大時，將使電機本身受到過大電做力的沖擊，如果經常起動，還有使繞組過熱的危險。因此，異步電機的起動設計往往面臨著兩難選擇。

　　永磁同步電機一般也采用異步起動方式，由于永磁同步電機正常工作時轉子繞組不起作用，在設計永磁電機時，可使轉子繞組完全滿足高起動轉矩的要求，例如使起動轉矩倍數由異步電機的1.8倍上升到2.5倍，甚至更大，較好地解決了常規動力設備中“大馬拉小車”的現象。

三永磁同步電機與異步電機工作溫升對比

　　由于異步電機工作時，轉子繞組有電流流動，而這個電流完全以熱能的形式消耗掉，所以在轉子繞組中將產生大量的熱量，使電機的溫度升高，這樣嚴重影響了電機的使用壽命。

　　而對于永磁同步電機，由于永磁電機效率高，轉子繞組中不存在電阻損耗，定子繞組中較少有或幾乎不存在無功電流，使電機溫升低，這樣就較好的延長了電機的使用壽命。

四永磁同步電機與異步電機對電網運行的影響對比

　　由于異步電機的功率因數低，電機需要從電網中吸收大量的無功電流，因而造成電網、輸變電設備及發電設備中有大量無功電流，因而使電網的品質因數下降，這樣不僅加重了電網及輸變電設備及發電設備的負荷，同時無功電流在電網、輸變電設備及發電設備中均要消耗部分電能，造成電力電網效率變低，影晌了電能的有效利用。同樣由于異步電機的效率低，要滿足輸出功率的耍求，必須要從電網多吸收電能，因此進一步增加了電能量的損失，加重了電網負荷。

　　而對于永磁同步電機，其轉子中無感應電流勵磁，電機的功率因數也高，這樣不僅提高了電網的品質因數，使電網中不再需安裝無功補償設備。并且，因永磁同步電機的高效率，也節約了電網電能。

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