一般的普通燃油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、傳動(dòng)軸及相關(guān)電氣系統(tǒng)組成。那么電動(dòng)汽車(chē)呢？電動(dòng)汽車(chē)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池、電驅(qū)動(dòng)控制器及相關(guān)電控設(shè)備構(gòu)成，但是電動(dòng)汽車(chē)其具體架構(gòu)組成卻是很模糊的，本文就對(duì)電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)組成進(jìn)行詳細(xì)介紹。

一電動(dòng)汽車(chē)的基本構(gòu)造

電動(dòng)汽車(chē)的基本構(gòu)造

　　如上圖所示，初期開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)與現(xiàn)有的內(nèi)燃車(chē)輛相比，主要為用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和蓄電池組件替代內(nèi)燃機(jī)和燃油箱，而其他部件基本類(lèi)似或保留。由于這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)較重的重量、較低的靈活性和車(chē)輛性能下降等原因，已經(jīng)逐漸消失。

　　現(xiàn)在，隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，其新興技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)，新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)亦逐漸得到應(yīng)用并且推向市場(chǎng)，其新型技術(shù)及結(jié)構(gòu)的應(yīng)用有效的滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行靈活性、可操作性的需求。

圖示：電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)系統(tǒng)組成

　　現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)組成如上圖所示，該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由三個(gè)主要的子系統(tǒng)組成：

　　1、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由車(chē)輛控制器、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)輪等部件組成。

　　2、能源系統(tǒng)——能源系統(tǒng)包含能源轉(zhuǎn)換單元、能量管理單元和能量存儲(chǔ)單元等部分組成。

　　3、輔助系統(tǒng)——輔助系統(tǒng)由功率控制單元、車(chē)內(nèi)氣候控制單元和輔助電源等部分組成。

二電動(dòng)汽車(chē)可能存在的結(jié)構(gòu)形式

　　如下圖EV新能源電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)形式，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)主要有上圖中幾種：

圖示：EV新能源電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)形式

C——離合器；D——差速器；FG——固定檔的齒輪傳動(dòng)裝置；GB——變速箱；M——電動(dòng)機(jī)

　　圖a——所示表明了第一種可供選擇的結(jié)構(gòu)，其中電驅(qū)動(dòng)裝置替代了傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，它由電動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和差速器等部件組成。離合器和變速箱可由自動(dòng)傳動(dòng)裝置予以替代，離合器用以將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力連接到驅(qū)動(dòng)輪，或從驅(qū)動(dòng)輪處脫開(kāi)。變速箱提供一組傳動(dòng)比，以滿(mǎn)足不同轉(zhuǎn)速的需求。差速器是一種機(jī)械器件(通常是一組行星齒輪)，當(dāng)車(chē)輛沿著彎曲的路徑行駛時(shí)，它使兩側(cè)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速行駛。

　　圖b——所示系統(tǒng)架構(gòu)借助于電動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速變化中所具有的恒功率特性，可用固定檔的齒輪傳動(dòng)裝置替代多速變速箱，并縮減了對(duì)離合器的需要。這一結(jié)構(gòu)不僅減小了機(jī)械傳動(dòng)裝置的尺寸和重量，而且由于不需要換擋，可大大簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)系的控制。

　　圖c——所示系統(tǒng)構(gòu)架類(lèi)似于圖b中的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。固定檔的齒輪傳動(dòng)裝置和差速器可以進(jìn)一步集成為單個(gè)組合件，而其兩側(cè)的軸連接兩邊的驅(qū)動(dòng)輪，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系由此可以進(jìn)一步得到簡(jiǎn)化和小型化。

　　圖d——所示系統(tǒng)中機(jī)械差速器被兩個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)所替代。兩牽引電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)相應(yīng)側(cè)的車(chē)輪，并當(dāng)車(chē)輛沿彎曲路徑行駛時(shí)，兩者以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　圖e——所示系統(tǒng)為進(jìn)一步簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)系，牽引電動(dòng)機(jī)可安置在車(chē)輪內(nèi)。這種配置就是通常所說(shuō)的輪式驅(qū)動(dòng)。一個(gè)薄型行星齒輪組可用以降低電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并增大電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，該薄型行星齒輪組具有高減速比以及輸入和輸出軸縱向配置的優(yōu)點(diǎn)。

　　圖f——所示，通過(guò)完全舍棄電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的任何機(jī)械傳動(dòng)裝置，應(yīng)用于輪式驅(qū)動(dòng)的低速外轉(zhuǎn)子型電動(dòng)機(jī)可直接連接至驅(qū)動(dòng)輪。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制等價(jià)于車(chē)輪的轉(zhuǎn)速控制，即車(chē)速控制。然而，這一配置要求電動(dòng)機(jī)在車(chē)輛起動(dòng)和加速運(yùn)行時(shí)具有高轉(zhuǎn)矩性能。

　　和傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)噪音很低也不排放廢氣，在能量轉(zhuǎn)換效率方面也比內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)要高得多，在結(jié)構(gòu)方面也要更簡(jiǎn)單一些。綜合現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)所可能存在的結(jié)構(gòu)形式也是多種多樣，詳細(xì)隨著技術(shù)研發(fā)及科技進(jìn)步，新型的電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)也會(huì)得到推廣及應(yīng)用。

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