一般的普通燃油驅動汽車主要由發動機、底盤、傳動軸及相關電氣系統組成。那么電動汽車呢？電動汽車主要由驅動電機、電池、電驅動控制器及相關電控設備構成，但是電動汽車其具體架構組成卻是很模糊的，本文就對電動汽車系統架構組成進行詳細介紹。

一電動汽車的基本構造

電動汽車的基本構造

　　如上圖所示，初期開發的電動汽車與現有的內燃車輛相比，主要為用電動機驅動裝置和蓄電池組件替代內燃機和燃油箱，而其他部件基本類似或保留。由于這種結構的電動汽車較重的重量、較低的靈活性和車輛性能下降等原因，已經逐漸消失。

　　現在，隨著電動汽車行業的高速發展，其新興技術如雨后春筍般涌現，新型結構電動汽車亦逐漸得到應用并且推向市場，其新型技術及結構的應用有效的滿足了電動汽車運行靈活性、可操作性的需求。

圖示：電動汽車架構系統組成

　　現代電動汽車電驅動系統架構組成如上圖所示，該電驅動系統由三個主要的子系統組成：

　　1、電動機驅動系統——電動機驅動系統由車輛控制器、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置和驅動輪等部件組成。

　　2、能源系統——能源系統包含能源轉換單元、能量管理單元和能量存儲單元等部分組成。

　　3、輔助系統——輔助系統由功率控制單元、車內氣候控制單元和輔助電源等部分組成。

二電動汽車可能存在的結構形式

　　如下圖EV新能源電動汽車結構形式，現在的電動汽車系統架構主要有上圖中幾種：

圖示：EV新能源電動汽車結構形式

C——離合器；D——差速器；FG——固定檔的齒輪傳動裝置；GB——變速箱；M——電動機

　　圖a——所示表明了第一種可供選擇的結構，其中電驅動裝置替代了傳統燃油驅動系統的內燃機，它由電動機、離合器、變速器和差速器等部件組成。離合器和變速箱可由自動傳動裝置予以替代，離合器用以將電動機的動力連接到驅動輪，或從驅動輪處脫開。變速箱提供一組傳動比，以滿足不同轉速的需求。差速器是一種機械器件(通常是一組行星齒輪)，當車輛沿著彎曲的路徑行駛時，它使兩側車輪以不同的轉速行駛。

　　圖b——所示系統架構借助于電動機在大范圍轉速變化中所具有的恒功率特性，可用固定檔的齒輪傳動裝置替代多速變速箱，并縮減了對離合器的需要。這一結構不僅減小了機械傳動裝置的尺寸和重量，而且由于不需要換擋，可大大簡化驅動系的控制。

　　圖c——所示系統構架類似于圖b中的驅動電動機。固定檔的齒輪傳動裝置和差速器可以進一步集成為單個組合件，而其兩側的軸連接兩邊的驅動輪，整個驅動系由此可以進一步得到簡化和小型化。

　　圖d——所示系統中機械差速器被兩個牽引電動機所替代。兩牽引電動機分別驅動相應側的車輪，并當車輛沿彎曲路徑行駛時，兩者以不同轉速運轉。

　　圖e——所示系統為進一步簡化驅動系，牽引電動機可安置在車輪內。這種配置就是通常所說的輪式驅動。一個薄型行星齒輪組可用以降低電動機轉速，并增大電動機轉矩，該薄型行星齒輪組具有高減速比以及輸入和輸出軸縱向配置的優點。

　　圖f——所示，通過完全舍棄電動機和驅動輪之間的任何機械傳動裝置，應用于輪式驅動的低速外轉子型電動機可直接連接至驅動輪。此時，電動機的轉速控制等價于車輪的轉速控制，即車速控制。然而，這一配置要求電動機在車輛起動和加速運行時具有高轉矩性能。

　　和傳統燃油驅動汽車相比，電動汽車噪音很低也不排放廢氣，在能量轉換效率方面也比內燃機系統架構要高得多，在結構方面也要更簡單一些。綜合現在電動汽車領域技術應用，電動汽車所可能存在的結構形式也是多種多樣，詳細隨著技術研發及科技進步，新型的電動汽車系統架構也會得到推廣及應用。

---