在過去的幾年里，隨著新能源汽車產銷的快速增長，我國的動力電池產業有了長足的發展。新能源汽車的核心部件當屬汽車動力電池，也就是新能源汽車的能量來源，直接決定了汽車的續航里程。
中國動力電池市場以本土企業占主導，企業格局分層明顯，按照技術水平和市場表現主要分為四個梯隊，第一梯隊企業比亞迪和寧德時代技術領先，規模效應導致成本下降明顯，在競爭中占據絕對優勢。
三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領域都是主導應用，目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。
動力電池主要由正極、負極、電解液、隔膜等組成，要求高能量密度、長壽命、可靠安全。其工作原理是通過正負極材料及電解液之間的化學反應產生電子的移動從而產生電流。
充電時(以估算鋰電池為例)，電池的正極上有Li﹢生成，Li﹢從正極脫嵌經過電解液嵌入負極；放電時則相反，Li﹢從負極脫嵌，經過電解液嵌入正極。
以下時目前動力電池中最常見的三種，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在職稱，故目前以鋰電池最為主流。
比能量是指電池單位質量所能輸出的電能，單位是Wh/kg；
比功率是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg；
比能量高的動力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長時間工作，續航里程長；而比功率高的動力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度快，可以提供很高的瞬間電流，以保證汽車的加速性能。然而魚與熊掌不可兼得，通常一種電池不能同時具備高比能量和高比功率。
能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢?
一箱50L的汽油大概可以跑600km，續航同樣里程的電動車需要多少電池呢：
汽油的比能量為11kWh/kg，1L汽油約重0.742kg，按車載50L計算，滿載是37.1kg，釋放的能量為408.1kWh。
三元鋰電池的比能量為150Wh/kg，408.1kWh的能量需電池2700kg，假設汽油發動機和電動機的效率差為3倍，相當于900kg電池的能量。
動力電池作為新能源汽車上的能量源，必然會比我們平時生活中使用的電池有更高的穩定性要求。高溫、低寒、強碰撞等情況都有可能出現，故作為動力電池，穩定性也是至關重要的一個指標。
對于動力電池，電池的一致性、充放電的循環次數直接決定了車輛的使用壽命。
什么是電池的一致性？簡單的說就是同型號單個電池之間的重量、電壓、內阻等關鍵指標的偏差程度，偏差越大，一致性越差。事實上，新能源汽車電池是把大量的單個電池通過串聯和并聯的方式組成電池組，串聯得越多，不一致性放大倍數越多，電池壽命越短。這也是我們日常生活中不同品牌、新舊程度不一的電池不要混用的原因。
單個電池組成的電池組
另外，電池的循環壽命還和用戶的充放電習慣相關，不同類型的鋰電池其充放電特性會有些許差別，但大體趨勢是一致的，這里就目前特斯拉采用的三元里電池來說明。
三元鋰電池循環次數和充放電特性圖
從上圖可以看出，同樣衰減至60%的容量，不同充放電方式的結果大不一樣。其中以25%~75%的充電方式(即所謂“淺充淺放”)最為合適，可達2500次，每天充放一次壽命都大概達到7年！
目前使用較多的鋰動力電池主要有以下幾類，以正極材料為劃分依據：
以下列出了四類鋰電池的主要性能指標差別
從上表可以看出，以上四類電池各有優劣，哪種電池又將是未來的主流呢？
數碼電子產品對鋰電池安全性要求不高，故鈷酸鋰電池最合適的其實是3C領域，特斯拉敢于使用此類電池，也是為了得到超強的續航能力，但同時其安全性能要打些折扣，即便其有著號稱最頂尖的電池管理系統?？偟膩碚f，鈷酸鋰電池并不適合做動力電池。
錳酸鋰電池因其不偏不倚的特征贏得動力電池最大的市場占有率，雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當出色！
磷酸鐵鋰電池是中國企業的“彎道超車”夢想，如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動力電池中的霸主，其安全性能和壽命這兩個關鍵指標都是頂尖的。
如果說國內把鋰電池的發展重心放在了磷酸鐵鋰電池上，國際動力鋰電池行業的新星非三元鋰電池莫屬了，它比鈷酸鋰更高的能量密度，成本低于鈷酸鋰，安全性亦好于鈷酸鋰。
不同車企對于動力鋰電池的不同選擇都是基于不同的側重點。
從安全穩定性、能量密度和循環壽命三個方面對比來看，文中所述這四種電池的排序如下：
各類鋰電池及其代表車型數據如下表所示：
中國變頻電量測量與計量的領軍企業
國家變頻電量測量儀器計量站創建單位
國家變頻電量計量標準器的研制單位
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