新能源電動汽車動力電池的能量密度、功率密度、充放電性能、成本、使用壽命、單體一致性和安全性等性能是影響電動汽車能否滿足實際運行需求，并且實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。

一電池的端電壓和電動勢

　　動力電池的端電壓是指動力電池正極和負極之間的電位差。動力電池在沒有負載情況下的端電壓叫開路電壓。動力電池接上負載后處于放電狀態(tài)下的電壓稱為負載電壓，又稱為工作電壓。電池充放電結(jié)束時的電壓稱為終止電壓、分為充電終止電壓和放電終止電壓。

　　電池的電動勢等于組成電池的兩個電極的平衡電極電位之差。實際電池中兩個電極并非處于熱力學(xué)可逆狀態(tài)，這時電極電位為穩(wěn)定電極電位而非平衡電極電位，故電池的開路電壓理論上并不等于電池的電動勢，一般來說，電池的開路電壓和其電動勢近似相等。

二電池的電流

　　放電時電池里輸出的電流稱為放電電流，充電時電池里流過的電流稱為充電電流，電池在放電或充電時所允許的電流最大值稱為最大允許電流。

　　電池的放電、充電電流通常用充放電率表示：

　　I = kCn

　　式中：

　　I——蓄電池的充/放電電流，A；

　　Cn——蓄電池的額定容量，A*h；

　　k——比例系數(shù)。

　　例如，額定容量5A*h的蓄電池以0.2C放電率放電，則放電電流為kCn=0.2x5=1A；額定容量10A *h的蓄電池以2A放電，則放電率為

　　I/Cn=(2/10)C=0.2C

　　因此，在表示蓄電池的可利用能量或容量時，一定要指出放電率，隨著放電率的提高，蓄電池可利用能量或容量降低。

三電池的容量

　　電池的容量是指充滿電的電池在指定的條件下放電到終止電壓時輸出的電量，單位為A*h。電池的容量有理論容量、額定容量和實際容量之分。

　　理論容量是假定電池中的活性物質(zhì)全部參加成流反應(yīng)，根據(jù)法拉第定律計算所能給出的電量。理論容量是電池容量的最大極限值，電池實際放出的容量只是理論容量的一部分。

　　額定容量也叫標稱容量，是指在規(guī)定的條件下電池應(yīng)放出的電量。額定容址是制造廠標明的安時容量，作為驗收電池質(zhì)量的重要技術(shù)指標。

　　實際容量是指充滿電的電池在一定條件下所能輸出的電量，它等于放電電流和放電時間的乘積。

　　電池的實際容量除與其本身的結(jié)構(gòu)和制造工藝有關(guān)外，主要受其放電制度的影響，放電制度包括放電速率、放電形式(恒流、變流或脈沖)、終止電壓和溫度等因素。

　　用電池的荷電狀態(tài)(state of charge，SOC)描述電池剩余容量占額定容量的百分比，用放電深度(depth of discharge，D0D)描述電池已放出的電量與電池額定容量的比值。與電池的容量相似，SOC也是電池放電率、工作環(huán)境溫度和電池老化程度的函數(shù)。

四電池的能量與能量密度

　　電池的能量是指在按一定標準規(guī)定的放電制度下，電池所輸出的電能，單位為瓦*時(W*h)或千瓦*時(kw*h)。

　　電池的能量也有實際能量與標稱能量之分。實際能量為電池在一定的放電條件下的實際容量與平均工作電壓的乘積。

　　標稱能量是指電池的額定容量與其額定電壓的乘積。

　　通常用能量密度(又稱比能量)作為衡量各種動力電池性能的一項重要的指標。能量密度有質(zhì)量能量密度和體積能量密度之分。質(zhì)量能量密度是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能， 單位為瓦*時/千克(W*h/kg)。體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為瓦*時/升(W*h/L)。電池的質(zhì)量能量密度指標比體積能量密度指標更為重要，因為電池質(zhì)量能量密度影響電動汽車的整車質(zhì)量和續(xù)駛里程，而體積能量密度只影響電池的布置空聞。質(zhì)量能量密度是評價電動汽車的能量源是否能滿足預(yù)定的續(xù)駛里程的重要指標。既然電池的可利用容量是電池放電率的函數(shù)，那么，電池質(zhì)量能量密度和體積能量密度的定義電與電池的放電率有關(guān)。

五電池的功率與功率密度

　　電池的功率是指在一定的放電制度下，單位時間內(nèi)電池輸出的能量，單位為瓦(W)或千瓦(kw)。質(zhì)量功率密度是指單位質(zhì)量的電池輸出的功率，單位為W/kg。體積功率密度是指單位體積的電池輸出的功率，單位為W/L。功率密度是評價能量源能否滿足電動汽車加速和爬坡性能要求的重要指標。對于電化學(xué)電池，比功率與電池的放電深度D0D密切相關(guān)。因此，在表示電池功率密度時還要指出電池的放電深度D0D。

六電池的循環(huán)使用壽命

　　電池的循環(huán)使用壽命是指以電池充電和放電一次為一個循環(huán)，按一定測試標準，當電池容量降到某一規(guī)定值(一般規(guī)定為額定值的80%)以前，電池經(jīng)歷的充放電循環(huán)總次數(shù)。循環(huán)使用壽命是評價電池壽命性能的一項重要的指標。

七電池的自放電率

　　電池的自放電率是指電池在存放期間容量的下降率，即電池無負荷時自身放電使容量損失的速度。自放電率用單位時間內(nèi)容量下降的百分數(shù)表示。

八電池的輸出效率

　　電池實際上是一個能量存儲器，充電時把電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來，放電時再把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茚尫懦鰜恚┯秒娧b置使用。電池的輸出效率通常用容量效率和能量效率來表示。電池的容量效率指電池放電時輸出的容量與充電時輸人的容量之比，電池的能量效率指電池放電時輸出的能量與充電時輸入的能量之比。通常，電動汽車電池的能量效率為55%～75%，容量效率為65%～90%。對電動汽車而言，能量效率是比容量效率更重要的一個評價指標。

九電池的一致性

　　對于同一類型、同一規(guī)格、同一型號電池之間在電壓、內(nèi)阻、容量等參數(shù)方面存在的差別稱為電池的一致性。一組電池的壽命在很大程度上取決于它的一致性。由于電動汽車的動力電池都是成組使用的，因此一致性是評價電池組性能的關(guān)鍵指標之一。影響電池一致性的因素主要有單體電池的設(shè)計和制造水平、用戶的使用方式等。

十電池的抗濫用能力

　　抗濫用能力指電池對短路、過充電、過放電、機械振動、撞擊、擠壓以及遭受高溫和著火等非正常使用情況的容忍程度。

---